（图片来源：摄图网）

9月2日，蔚来汽车发布二季度财报。数据显示其核心业务指标全面回暖，交付量与营收实现双位数增长，毛利率显著改善，现金储备进一步增厚。在新能源汽车市场集中度持续攀升的背景下，蔚来通过体系化创新与降本增效策略，突围而出。

二季度蔚来交付量达72,056台，同比增长25.6%，环比增长71.2%，创历史新高。这一数字不仅远超一季度交付水平(约42,076台)，也反映出市场需求的强劲复苏。营收方面，二季度实现190.1亿元，同比增长9.0%，环比增长57.9%，交付量增长直接带动了收入规模的扩张。

盈利结构优化成为本季财报一大亮点。综合毛利率提升至10.0%，环比显著改善;其他销售毛利率首次转正至8.2%，创历史新高，标志着蔚来非核心业务(如电池租用服务、配件销售等)的商业化能力逐步成熟。现金储备环比增长至272亿元。

在财报后的电话会议上，李斌表示，公司整车毛利率保持稳健，其他业务毛利率实现显著突破。通过基于基本经营单元机制的全面降本增效举措的落地，成本优化效果显著，二季度经营亏损环比收窄超30%。

李斌还表示今年四季度的目标是能做到平均每个月5万台的交付量，也就是旗下三个品牌的整个季度交付量总计能超过15万台。

在近期公布的造车新势力8月销量榜单中，蔚来以31,305辆的成绩跃升至第四位，排名较上月提升3位，单月销量占其二季度总交付量的43.3%。

目前，中国新能源汽车市场正进入高速发展期。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2023年市场渗透率达31.6%，2024年1-11月提升至40.3%。

但竞争格局呈现强者恒强特征。数据显示，前十大企业集团销量占比达85.6%，其余企业合计仅占14.4%，市场集中度远超传统燃油车领域。

我国新能源汽车市场竞争异常激烈，众多车企纷纷加大投入，争夺市场份额。蔚来正面临比亚迪、特斯拉等巨头的激烈竞争。

李斌表示，中国市场的迭代速度确实很快，通常领先设计在18–24个月内就会被追赶。但蔚来已形成体系化优势，例如可充、可换、可升级的补能体系，以及跨域融合的智能系统，这些都不是单点创新，而是体系能力。因此，真正的竞争壁垒在于体系，而非某一项车身结构。我们会持续迭代，保持不掉队，并力争始终处于领先方阵。

随着市场渗透率的持续攀升，蔚来需在扩大市场份额的同时，巩固其技术壁垒与生态优势，方能在“红海市场”中占据一席之地。

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