面对快速发展的中国二手车市场，国内二手车电商已逐渐呈现百花齐放、百家争鸣的群雄割据之势。目前，国内二手车电商主要包括：C2B竞拍模式、B2B竞拍模式、C2C寄售模式、B2C模式等。据调查数据显示，2014年全年网上二手车交易拿走了3%的总体交易份额，而2013年二手车电商的交易份额还仅为1%。来自中国汽车流通协会的数据显示，2014年全年国内二手车交易总额为3675.65亿元，同比增长26.03%。但与发达国家相比，我国二手车与新车交易量的比值还相对较低，不足美国的1/10，德国的1/8，日本和韩国的1/6。可见，未来增长空间将不断扩大。

　　当下二手车电商硝烟四起，不管那种模式的出现，似乎都可以诉说一段自己存在的价值和理由。比如现在新兴的C2C模式，他们向用户诉说，去掉中间商实现个人对个人的交易，但是由于C端买方市场尚待培育，行业尚无完善的认证体制，2C模式市场还需大力培养。从中国国情分析，中国是个大国，二手车交易大部分是要跨地域的，本地市场循环是不够的，因此目前车商这个角色还是取代不了的，所以C2C这种与车商“共生争利”却无法达成“共荣”的模式，目前还属于不接地气、不符合当前市场发展需要的模式。据易观智库数据显示：2015年，中国二手车电商产业环境发生了较大的变化，C2B模式最受市场关注，发展速度最快。因为C2B模式既能解决B2B模式所不能解决的个人车主快速高价卖车的痛点，又能很好的兼顾和补充了B2B平台、帮助车商解决了车源问题，而且成交效率也高。

　　在这个“得车源者得天下”的二手车市场大环境下，车来车往应市场现阶段的需求而生，采用C2B+链家模式，通过“来拍车”平台帮助车主快速高价卖车。车来车往布局C2B模式，针对二手车市场信息不对称的病痛，打通信息壁垒，简化中间流程，避开黄牛、4S店等渠道，免去二手车中间的流通成本，直接连接车主和终端车商，促成快速交易。

　　车来车往竞拍平台迎合用户“省时、省力、省心、高价卖车”的诉求，是快速卖高价的最佳选择。车来车往在线竞拍平台先通过对预拍车辆进行315项国际领先的标准化检测，资深评估师检测完毕后，将车辆信息及检测报告分发给平台签约的二手车商，车商看到车辆信息及检测报告后进行出价，最终出价高者得之”的流程。对于卖车车主来说，通过车来车往在线竞拍平台卖车可以摆脱中介、黄牛百般挑刺的困扰，全国终端车商在线竞相出价，车主可以选择最高价成交，使自己的爱车卖出高价，这无疑满足了车主快速卖高价的愿望;同时，又有专业平台提供车辆交接服务，充分保证整个交易的安全与便捷，充分满足了卖车用户“高价、快速、安全、便捷”的四大核心需求。

　　车来车往采用C2B+链家模式，通过覆盖全国的社区店和体验店完善增值服务，从源头上获取个人优质车源。做个人优质车源可以把交易价格提高，有利于车主把爱车快速卖高价;省去中间环节，相应的车商获得的利润也会十分可观。但是，实际情况是市场内个人优质车源呈现碎片化状态，所以未来个人优质车源的竞争会变得异常激烈。车来车往通过铺设社区店和体验店，让线下店覆盖各个小区，全面优质的一站式后市场服务，使有车一族对线下店产生依赖和粘性，在车源和客源的把握上，占尽天时地利，为维持足够的个人优质车源“保驾护航”。同时卖车车主可以就近选择车来车往线下店进行检测上拍，跟踪车辆拍卖进展，在高价卖出的同时，又能省时省力省心。

　　纵观过往，人们信用体制的缺失及国家征信体制的不完善成为二手车市场难以根除的诟病。为此“车来车往”即将启动“二手车质保计划”，凡是经过车来车往检测认证的二手车，如果参与竞拍，都将免费获得1年2万公里的质量担保，并提供质保服务。

　　“真实车源真实车况，检测失误原价退车”，车来车往打造二手车中的C2B+链家模式，还原车辆真实价格，让爱车快速卖高价。

　　关于车来车往：车来车往(http://www.clcw.com.cn)采用C2B+链家模式，通过在线竞拍帮助车主在短时间内高价卖车;利用覆盖全国的线下店掌控个人一手车源，去掉中间环节，直接连接个人与终端车商，并为签约的终端车商提供优质一手车源和后续车辆保障。