（图片来源：摄图网）

据印度《铸币报》报道，中国车型正成为印度汽车研发的新标杆。

在印度主要汽车制造商的研发中心，拆解对标竞品是常规操作。如今，被拆解研究的中国车型数量已超越欧洲、日本或美国车型，小米SU7、比亚迪海豹、蔚来ET系列、极氪7X等车型在拆解区占据主导地位。这不仅是市场选择的结果，更是中国新能源汽车技术霸权确立的直观体现。

一位印度汽车公司高管坦言，所有新开发项目都必须与中国汽车进行横向对标。塔塔汽车集团下属公司首席技术官帕图什卡甚至直言不讳："中国汽车技术发展迅猛，特别注重以消费者为中心的设计和用户体验，正在为全球汽车业树立标杆。"

这种认可源于中国车企"降维打击"般的性价比优势。印度业内人士观察发现，中国企业擅长以远低于西方或日本品牌的价格，提供激光雷达、多屏智能座舱、高阶智驾等高端配置，使更多消费者能够享受到豪华和高科技的驾乘体验。

更具说服力的是性能硬指标，社交媒体传播的对比评测显示，蔚来ET9在障碍赛道上的车身稳定性显著优于同级别的德国豪华轿车。

美国、日本和欧洲虽然长期主导内燃机技术，但过去十年中国汽车制造商在电动汽车技术方面引领潮流。

中国已成为全球最大的新能源汽车生产国，也是全球最大的新能源汽车市场。早在2022年，中国新能源汽车市占率就达到全球最高的24.4%，2025年这一优势仍在扩大。

目前，中国已完成了从追随者到引领者的历史性跨越。在电池、电驱、电控等核心三电领域，在智能化软件与整车架构层面，中国不仅建立起全球最大、最完整的汽车产业链，更在关键技术上形成代际优势。

这种技术统治力正转化为现实中的产业依赖。即便是倡导印度制造的本土电动车企——塔塔汽车、Ola  Electric和马恒达，其电池、动力控制单元、电动机等关键零部件仍离不开中国供应商。

中国车型成为印度汽车研发标杆，实质是中国电动汽车技术全球领先，标杆地位的背后，是史无前例的研发投入强度。

根据公开数据，我国新能源汽车企业在技术研发上的投入达到了前所未有的规模，呈现出投入金额巨大、增速迅猛、强度领先的特点。

2024年，我国新能源汽车产业A股上市公司研发投入合计达3122亿元。龙头企业比亚迪以542亿元位居榜首，同比增幅超30%，其研发投入不仅远超净利润，近三年复合增长率更超过70%。

小米汽车计划五年投入1000亿元，截至2024年底已投入1050亿元，2024年研发投入将超300亿元。

在颠覆性技术面前，任何护城河都是纸老虎，唯一的护城河就是技术本身。

从“十二五”期间全行业460亿元的总规划，到如今单家企业年投入超500亿元，中国新能源汽车产业的技术投入实现了数量级跨越。这种真金白银的持续投入，不仅构筑了技术护城河(如比亚迪累计专利超10万项)，更是支撑中国在全球新能源汽车领域实现换道超车的核心动能。

中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，“十四五”期间，我国建成全球最完整、最具韧性的新能源汽车产业链供应链体系。电动化与智能化、网联化正在加速融合，我国已经把新能源汽车领域的先发优势转化成了产业领先优势。

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