在汽车产业即将进入以电动化、智能化、互联网化、共享化为特征的下一个时代，互联网企业被认为是汽车产业最有力的变革者之时，实现全方位完美布局之后，获得雄厚投资方支持的乐视汽车或将成为下一个汽车时代的掌舵者。
            

　　刚刚过去的乐视“919乐迷电商节”创造了44.8亿的销售记录，超级电视、超级手机、乐视会员等生态产品疯狂热卖，汽车作为乐视的下一个重要终端，也在“919乐迷狂欢夜”上火了一把。

　　当晚，贾跃亭在晚会现场向女排主教练郎平赠送了一辆战略合作伙伴FF不久之后将上市的量产车，首次对外公布了乐视汽车融资的细节。“乐视汽车首轮融资正式完成，10.8亿美金融资额创下全球智能电动汽车产业首轮融资纪录。”

　　同时，贾跃亭以致谢的方式透露了乐视汽车首轮融资的投资方，其中不乏类似国家电网旗下英大资本这样拥有国资和政府背景的战略投资方。

　　此次乐视融资顺利收官，首轮融资规模荣登全球智能电动汽车产业榜首，这不仅给此前嘲笑乐视汽车融资难、资本市场预冷的 “阴谋论者”一个响亮的耳光，而且也预示着，乐视造车的最后一个短板已经补齐，量产车正在飞奔而来。

　　实际上，自从2014年12月贾跃亭力排众议，义无反顾的投身汽车行业以来，乐视造车就开始以百米冲刺的速度持续狂奔。通过以跨产业链价值重构、价值共享与全球化为特征的乐视生态模式，乐视不断打破行业、产业、国家的界限，成功构建了全球化的产业链布局、人才结构、研发体系、生产体系。

　　此时，外界认为的乐视汽车最有力的竞争对手----谷歌、苹果的造车计划正在遭遇前所未有的挑战。而在国内的互联网造车阵营中，“互联网+”不是被造车者打造成营销的噱头，就是因为发展模式掣肘造车速度。

　　因此不难预测，在汽车产业即将进入以电动化、智能化、互联网化、共享化为特征的下一个时代，互联网企业被认为是汽车产业最有力的变革者之时，实现全方位完美布局之后，获得雄厚投资方支持的乐视汽车或将成为下一个汽车时代的掌舵者。

　　乐视汽车首轮融资破10亿美元 戳穿“阴谋论”谣言

　　从今年4月乐视汽车正在进行首轮融资的消息曝光之后，外界对乐视汽车资金的关注度就不断升温，这不仅仅因为资金能否顺利到位对量产车上市起着至关重要的作用，更重要的是，作为第一个宣布造车的互联网企业，互联网汽车这个风口的制造者，乐视的成败对行业其他“后来者”都将起到重要的示范和借鉴意义。

　　也就是从那时起，嘲笑乐视融资难，在资本市场遇冷的言论开始浮出水面。

　　在被证实乐视汽车获得了柳传志旗下联想控股超亿元战略投资之后仍有媒体报道称，“计划在A轮中融资5-10亿美元资金的乐视，并没有获得想象中的资本亲睐。目前项目已经进展两个多月了，除了联想控股参与投资外，很少有其他人跟进。”亦有报道称，乐视汽车融资的担保方只有贾跃亭本人，为乐视汽车输血，风险太高。

　　但其实，一波又一波拥有国资背景的企业、国企、国内航母级民营企业、地产业大亨正在向乐视抛出橄榄枝，齐鲁证券、平安系旗下资本、新华联、泛海国际等企业将参与乐视超级汽车首轮融资的消息逐步见诸报端。

　　在“919乐迷狂欢夜”上，此前对汽车融资传闻一直三缄其口的乐视，首次披露了乐视汽车首次融资的规模和投资方。“乐视汽车10.8亿美元首轮融资已经完成，这一数字创下全球智能电动汽车产业首轮融资记录。” 贾跃亭说。

　　贾跃亭一锤定音声动四方。此前，在全球智能电动车领域，真正顺利完成融资的企业数量有限，真正达到10亿美元以上级别的企业更是屈指可数。备受关注的特斯拉上市时的首轮融资规模仅为2.26亿美元，仅为乐视汽车的五分之一;在国内势头正盛的蔚来汽车首轮融资也仅为5亿元，至今没有完成10亿美元的融资计划。

　　特别值得一提的是，在919乐迷狂欢夜晚会上贾跃亭还亲自揭晓投资人名单：汽车首轮融资的核心投资方包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投，商业教父柳传志、卢志强以及科技大佬傅军、姚其湧旗下公司也参与其中。

　　笔者认为，乐视汽车首轮融资以刷新行业记录的规模收官，并吸引不少拥有国资和政府背景的战略投资者，这不仅仅是对乐视造车“唱衰者”、“阴谋论者”的有力回击，而且也预示了乐视造车在最后冲刺阶段将再度提速。

　　政府、国资背书乐视汽车 补齐造车最后短板

　　乐视作为第一个进入汽车领域的互联网企业，在潜心发展两年后，最后一个有待补齐的短板就是资金。

　　自从2014年12月，乐视义无反顾进军汽车行业之后，就开始将助推大屏、手机两个终端走向成功的乐视生态模式复制到汽车生态中。用以全球化、跨产业价值重构、价值共享为特征的乐视生态理念，来变革百年汽车产业。

　　一开始就站在全球化高度布局的乐视汽车生态，在打破汽车各个链条，实现汽车产业与互联网等产业充分融合的基础上，乐视汽车已经率先搭建起全球化的汽车供应链体系和生产体系;吸引全球顶尖人才倾力加盟;致力于世界前瞻性汽车技术的研发。

　　在供应链布局方面，乐视通过与阿斯顿.马丁、东风、北汽、比亚迪等全球大型汽车集团的合作，正在加快车联网产品的量产步伐;与广汽的战略合作，正在构建国内完全从用户角度出发的O2O平台;与国内电桩企业合作，加速铺设充电网络，解决电动车使用者的后顾之忧;收购易到、建立零派乐享出行平台，占领共享出行重要入口。

　　在生产方面，今年4月FF美国工厂正式奠基，6月全球首个乐视超级汽车生态体验园落户浙江。在这个体验园中不仅将形成40万辆的生产规模，而且体育、音乐等子生态也将步入其中，与汽车生态强强化反，为消费者带来全新的用车体验。

　　在人才方面，乐视吸引了汽车大咖丁磊、汽车营销老将张海亮、无人驾驶技术第一人倪凯等国内汽车行业的大牛加盟。在国外，吸引了来自宝马、奔驰、福特、通用、克莱斯勒、特斯拉等全球跨国车企研发、制造、法务、人力方面的顶级人才纷纷投奔乐视汽车。

　　在研发方面，乐视已经在北京、上海建立研发中心，进行整车集成、底盘车身研发，突破电池、电机、电控电动车研发三大瓶颈。在美国，乐视还与合作伙伴FF共同建立了人工智能研究院，将着重AI技术以及具有重大现实意义的原型产品的研发，并将致力于利用研发成果孵化新产品。

　　更重要的是，正在进行路试的FF量产车型有望明年上市。有媒体报道称，乐视超级汽车也有望在2017年推出与阿斯顿马丁的联合开发车型，2018年至2019年将推出大型、中型、城市车型，该部分车型中国计划2019年能同步生产。

　　在乐视汽车全面布局的基础上，如何跑完最后一公里，顺利完成从概念车到量产车的冲刺，资金无疑是最后的一个短板。有分析认为，乐视超级汽车获得的10.8亿美元的巨额资金，不仅满足了造车对资金的巨大需求，而且来自政府和国资背景的资金将成为乐视造车的重要背书。

　　众所周知，汽车这个国民经济的重要支柱，其发展对政策、政府具有极大的依附性，此次乐视受到国家电网旗下的英大资本、深圳市政府投资平台深创投的青睐和注资，无疑将强化乐视在汽车产业链方面的布局，突破特斯拉等企业难以突破的政策壁垒，率先冲过量产终点线。

　　乐视领跑全球互联造车领域 晋级行业掌舵者

　　当乐视汽车生态获得巨额资金的支持，完成开放的生态闭环打造之后，这个曾经的互联网造车风口制造者，将有望成为汽车产业下一个时代的掌舵者。

　　近年来，随着互联网与汽车产业的加速融合，这个已经沉寂超过100年的产业正在发生颠覆性的变革。中国汽车工程学会理事长付于武就曾表示“当互联网真正嵌入汽车，汽车就将变成一个载体，一个移动的终端，这就颠覆了汽车是运载工具的概念，当这个概念被越来越多人接受，汽车的概念和使命将发生颠覆性变革。”

　　不过，能够挑起颠覆肩负重任的很可能并不是那些被多重利益绑架的传统汽车制造企业，也不是那些以行业领军者自居，封闭的电子硬件制造商，而是那些具有历史使命感、责任感、从一开始就富有开放、分享精神的互联网企业。

　　然而，目前不少汽车行业的“后来者”，即便是互联网跨国巨头，在造车领域都遭遇了挑战。曾经推迟的苹果造车计划，再度被《纽约时报》报道称，“该将重新思考造车计划。据匿名知情人士透露，目前苹果公司已叫停部分自动驾驶汽车项目，并裁撤了几十名员工。”

　　无独有偶，彭博社发表文章称，因为谷歌迟迟不向市场推出产品，以致被其他公司抢占了先机。无人驾驶汽车项目成员也因为看不到自己努力研发的技术成为现实而纷纷离开谷歌。

　　回到国内，虽然阿里、百度、蔚来、车和家等都在布局互联智能驾驶领域，但是它们的造车进度、布局、理念都远远落后于乐视，更何况还有不少打着互联网汽车的名义滥竽充数者。

　　反观乐视，作为互联网造车风口的制造者，本着改变人类生存环境，颠覆全球汽车产业，哪怕万劫不复也在所不惜的理念，在全面布局人才、研发、生产等领域，再获国内政府、央企、资本方的战略投资支持之后，必将站在互联智能汽车的制高点，成为下一个汽车时代当之无愧的领军者和掌舵者。