腾讯科技讯2008年6月17日上午10时，我国著名结构疲劳和可靠性专家、中国科学院高镇同院士在做客腾讯网时称，虽然我国飞机的寿命比不上西方先进国家生产的飞机，但是我们现在飞机寿命预测得比较准确，所以我们的飞机更安全。

　　高镇同院士介绍说，飞机的结构当中，都有一个薄弱环节，用专业语言来说，就是“疲劳源”。要准确的寻找到疲劳源才做出科学的预防和维修，才可以最大限度保证飞机安全性，延长飞机的使用寿命。

　　有位加拿大人叫堪培尔，他从1927年到1982年统计了这几十年飞机破坏的情况，他发现，飞机最容易破坏的地方一个是发动机，一个是起落架——飞机的轮子，还有机翼——飞机的翅膀。就机翼来说，飞机起飞以后，要靠翅膀来支撑升力，所以，机翼的根部就受力最大，飞机上有很多类似应力集中的地方，是不均匀受力，这些地方用久了以后就容易形成裂纹，我们管它叫疲劳源。

　　你从外表是看不出来这些问题。飞机飞得好好的，可是突然断裂了，就像刀切一样。假如一个普通的金属片也好，铁丝也好，你给它弯对折，它都不见得会断。但是你这个材料这么来来回回让它受力，弯着弯着它就会断了。

　　对于这些问题，我们就要研究一种方法，避免不安全的事情发生。首先，就是要寻找“疲劳源”。飞机的寿命究竟有多长，要根据这个最敏感的部位来判断，给它定寿。

　　找这个“疲劳源”有一定的难度。我们是不可能把飞机拆开来看，只能是依靠科学的规律来分析它在什么地方，“疲劳源”的位置在哪儿，什么时间出现了裂纹，然后是该怎么修，这有一套制度。目前我们国家有相当一批专家都在研究这方面的问题，这项科学检验，不仅可以保证我们飞行的安全，还可以把飞机的寿命劲可能延长。

　　在这一点上，我国的水平并不低，我的一个学生从美国来了一封信。北航毕业以后他去了美国一家汽车公司。他告诉我说：“我基于您的原创性研究成果和本人的实践经验开创了一门为期两天的车辆产品开发可靠性工程培训课程，针对如何将可靠性设计纳入新产品开发问题，近年先后为我所在的公司培训了400多名工程师和管理者。此外我领导的专家组还制订了一部结构性指南，现在这部指南已在全公司推广，为此，我多次受到公司工程技术副总裁的嘉奖”。就是这套科学方法不仅用到飞机，还用到了汽车上去。它可以保证车辆平安运行，不至于出现重大技术事故。

　　去年年底11月份，美国F15A型飞机，突然发生破坏，机毁人亡，结果导致400架F15停飞，就是因为疲劳问题没有解决好。现在我国很多年轻的专家，他们也都成长起来了。使我国飞机寿命可以预测得很准确。这一点我们应该承认，虽然我国飞机的寿命比不上西方先进国家生产的飞机，但是我们现在飞机寿命预测得比较准确，所以我们的飞机更安全。（文/邹波）