汽车行业特性、国家政策导向以及互联网+行业背景决定020将是一种趋势：
            　　日前交通部、发改委等十部委牵头的《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量》的指导意见终稿已经顺利通过，正在走各部门的程序预计会在9月中旬发布，明年1月1日起《意见》正式开始实施，将针对不同情况将《意见》逐步、陆续推广至整车企业与零部件企业。指导意见的最终目的在于破除汽车维修配件渠道垄断，一波三折之后终于正式发布，零部件企业和维修企业将显著受益。

　　

   1、 指导意见终定稿 剑指何方?

　　因为曾经的《汽车品牌销售管理办法》国内汽车行业处于厂家主导、4S店实施的垄断状态。习李政府对市场经济秩序尤为重视出台多项改革措施，且国内垄断法日渐成熟，国内汽车行业进入 “商务部主导破除地方封锁+发改委整治汽车业垄断+交通部治理汽车供应配件体系垄断”的全面反垄断阶段，汽车维修业转型升级意见的正式出台意味着配件维修环节垄断的破除，国内汽车行业反垄断步伐更进一步。

　　根据此前的意见征求稿内容，具体措施或包括鼓励原厂配件进入独立售后市场、鼓励原厂配件企业将配件卖向独立售后市场以及鼓励发展同质配件，同时还将制定行业标准和设立第三方仲裁机构。国家致力于培育独立经营主体以及鼓励原厂配件外流、同质配件合理化解决汽车维修市场主体垄断的问题。整体来看汽车后服务市场新秩序构建中国家强调经营主体、原料来源、行业标准以及第三方监督者，考量周全也彰显了破除垄断之决心。

　　2、 政策叠加市场基础成熟 维修配件企业机会来临

　　汽车维修行业垄断大门一触即开，叠加市场基础成熟，维修配件企业面临存量和增量市场两重机会。存量市场主要是指国内汽车市场已经存在的维修需求，主要是从4S店中分得。增量市场将由汽车保有量的持续增加和汽车年限增加提供，截止2014年国内汽车保有量超过1.54亿辆且未来五年有望保持6%的平稳增长速度，基数大，且人均保有量已基本达到美国后服务市场开启阶段;国内汽车平均年限已达3.23年，普遍处于由3年普通保养期向4年以上保养维修期的时间节点。

　　2015年新车销售自5月已经连续三月同比环比下降，经济压力、汽车保有量达到量级，预示着国内汽车产业链中高速增长将由前端转移到后端服务。根据国内以及国际水平新车销售毛利率在10%以内，而汽车维修保养利润水平则在40%，产业前后端利润水平差距甚远。这一背景下2013年国内已经兴起汽车后服务市场投资之风，维修配件领域作为最大细分领域是众矢之的。如今随着指导意见的真正落地，业内企业将真正开启盛宴。

　　3、 维修、零部件企业各自站好姿势迎接政策春天

　　根据指导意见维修保养企业和零部件将显著受益。面对政策打开的广阔市场，维修保养企业以正确的模式参与非常重要。汽车行业特性、国家政策导向以及互联网+行业背景决定020将是一种趋势：汽车维修保养以非标准化服务为主，因此规范、品质一致的线下门店不可缺少，不排除业内企业采取外延式扩张;国家明确鼓励品牌化连锁化的参与主体，旨在促进行业规范发展、保证消费者权益;如今各个行业步入互联网+大环境，维修企业可借助互联网实现订单预约、合理安排门店接单以提升体验感。互联网的作用远不在于此，互联网+可以实现以大数据进行分析，以更加优化门店增量和业务增加，利好企业快准狠布局。

　　综合来看建议关注金固股份(汽车后服务O2O+线下门店近千家)、亚夏汽车(汽车城模式+O2O汽车云服务平台)、先锋新材(入股养车无忧网)等。需要注意的是当前市场经历过大跌、投资者信心较为脆弱，指导意见将于9月中旬公布并且2015年1月开始实施，建议投资者优先关注个股择机购买以享受更多投资收益。

　　就零部件企业而言，其将借助指导意见获得合理渠道(独立零售市场)、合理地位(国家鼓励外流并且鼓励同质配件)，受益于议价能力增强利润水平提升以及信息透明、消费认同带来的更多增量市场。新的市场环境下零部件企业需要寻找销售渠道，或延长产业链开拓维修保养业务、或与大型连锁门店达成战略合作、或步入汽车后服务平台。比较看好拓展维修保养和步入汽车后服务平台两种模式，尤其登录平台与其他上线的服务公司形成协同，实现网罗顾客与降低交易成本双目标。

　　建议关注以配件传统业务切入汽车维修市场的个股，看好新业务带来的想象空间，如德联集团(传统主业精细化工用品+计划以2S店开展维修业务和品牌建设)、隆基机械(新能源汽车配件+构建汽车后服务平台形成协同)、风神股份(传统主业轮胎+以爱路驰切入专业保养服务有望形成协同，兼具央企改革概念)、青岛双星(轮胎主业+与高速维修龙头京通精修达成战略合作)等。