通过智能联网和GPS定位，最终协助警察在短短的3小时内找到了失窃自行车。犯罪嫌疑人虽通过监控录像被警方锁定，但目前尚未抓捕归案。
            　　日前，《京华时报》报道了一则利用自带定位功能找回失窃自行车的新闻，事件本身并不复杂，却颇值得玩味。新闻中一辆城市自行车被盗，通过车身自带的防盗系统，车主第一时间就接收了被盗信息，火速报案，通过智能联网和GPS定位，最终协助警察在短短的3小时内找到了失窃自行车。犯罪嫌疑人虽通过监控录像被警方锁定，但目前尚未抓捕归案。

　　

       

 

　　乍看之下，这则新闻并无奇特之处，因为自行车失窃对于中国人来说，早已经司空见惯。几年前“环游世界的背包客在中国丢了自行车”就曾见诸报端，引发国人“被偷车”心理大讨论。事实上，作为世界上赫赫有名的“自行车大国”，我国自行车社会保有量近4亿，而每年被盗的自行车约有400万辆，经济损失超过20亿。自行车被盗俨然成了一个社会性问题。

　　然而，面对这样的问题，都没有行之有效的措施。究其原因大抵有二，一是防盗难，自行车数量大、体积小，防盗措施简易，因此偷窃可谓易如反掌，曾有报道显示一位“专业”小偷仅10秒就能偷得一辆车;二是追盗难，自行车被盗的发案率很高，但与之形成鲜明对比的是破案率较低，而且多数自行车价值不高，但追盗所需时间长，成本高，认定难，因此追回自行车简直是得不偿失。可想而知，在如今这个讲究实效性和经济性的社会中，人们大多不愿被一辆自行车所困。自行车被偷后是否报警就是一个非常微妙而值得深思的心理，因为人们认定自行车被偷必然找不回。在这样的心理下，很多人甚至选择不去报警，转而去买一辆便宜的“旧车”，这无形中又助长了偷车者的气焰与黑车市场的繁荣。从而使偷车成为了一件成本低收益高的“绝佳投资”，引致恶性循环。

　　这样的背景之下，前文引述的案件才值得人注意。当事车主所骑的是700Bike城市自行车，具有互联网功能。据描述，700Bike自行车具有GPS联网定位功能，跟手机APP链接之后就可以防盗追踪了。一旦自行车在布防状态下被移动，即会向手机发出警报。正是基于这些技术，车主被盗的自行车才能在3小时内找回。它实实在在地告诉了人们，“自行车防盗并不是一个伪命题”。在此之前，不少自行车都曾以防盗为产品噱头，声称自行车不会丢。但实际上，真正能够通过良好的产品设计，通过科技手段成功防盗的十分罕见。其实，科技在现代生活中的确起着举足轻重的作用，上述案件中，自信车防盗系统，及时、准确、有效地提供信息，成为失物被找回的重要因素，绝对是科技助力生活的典范，由此引致媒体关注，也不足为奇了。

　　

       

 

　　诚然，科技之光的确改变生活，给予人很多安全感，但通过科技改进自行车只是解决自行车被盗问题的一个手段，并仅仅是辅助手段。自行车被偷这一社会性问题的各个环节，自行车、车主、小偷、警察、法律，都在其中发挥着作用，而车本身的安全性能、防盗优劣，只占一端。真正要改变、解决问题，必须从各方入手。首先作为车主，如果一心只存省事的态度，只顾及失去财物后的安慰，忘却采取及时有效的措施，那么一切只是枉然。其次是法律，它直接连接起了小偷与警察两个行为主体，因此堪称重中之重。目前，我国在民法、刑法及一些治安管理行政规章上对盗车有过一些规定。但实际上，这些法律条文概念相对含糊，界定繁琐，因此难以遏制偷车显现的泛滥。所以，要想让自行车防盗真正落实，就必须建立健全法律制度，增加偷盗成本、落实追责制度、提高破案效率，让制度成为保障，让法律成为准绳，不再放之任之偷车行为。

　　现代社会中，人们总是仰赖科技，然而，徒科技不足行。任何社会问题的处理，都需要以制度为基底、以人为本;离开了法制与人，科技只能流于器用，再高端的技术也无法发挥其真正的作用。