资料图：神州专车董事长陆正耀。 东方IC

　　【财新网】(记者 于宁)9月17日，神州专车披露B轮5.5亿美元融资，估值达到35.5亿美元，而7月1日A轮融2.5亿美元时，整体估值不过12.5亿美元。

　　神州专车A、B两轮共计8亿美元的密集融资，创下互联网公司早期融资记录。10月9日，神州专车董事长陆正耀对财新记者表示，目前公司账上有10亿美元现金，而且经营现金流为正，“大家都有原子弹，都是有钱人在竞争，消费者还会很开心。”

　　神州专车公司B轮投资由华平领投，神州租车(00699.HK)出资5000万美元(A轮出资1.25亿美元)，老股东君联投资跟投，新进入者包括建银国际、兴业资产(出资1亿美元)、中国诚通集团、瑞信、新华人寿旗下的新华资本，总计10家机构入股。

　　其重量级竞争对手滴滴出行在9月完成了30亿美元的融资，Uber中国则完成了12亿美元融资，这两家对手启动融资都早于神州租车。

　　陆正耀透露：“神州租车于8月初启动B轮融资，总共用了6周时间就快速完成，2周见投资人，2周做尽职调查，2周签署法律文件，在这个过程中资本市场还发生了很大变化。”

　　本次参与投资的瑞信也是神州专车的财务顾问，另一家财务顾问是中金公司，“我见过的投资人中70%多都下了融资订单，下单额度超过10亿美元，但我不想出让这么多股权。”陆正耀说，B轮投资其本人没再跟投，觉得自己已经“投不起了”。

　　神州专车快速完成B轮融资的一个重要背景是，滴滴出行与投资人签署了排他性协议，明确投资滴滴后不能再投资“某某”公司。据悉，滴滴30亿美元的新晋投资者中除中投、平安、招商等大型中资机构外，还有不少千万级美元的机构，如果都与滴滴签署排他性协议，对神州专车的未来融资将很不利，陆正耀因此觉得，“有必要在资本市场上出手了” 。

　　滴滴出行在专车、代驾等各垂直领域都与竞争对手展开了肉搏战，补贴力度非常之大。滴滴称其专车的日均订单达到400万单，但有业内人士质疑这一订单数大部分是价格更低的快车，且400万只是订单数，并非实际完成量。滴滴专车的实际完成量并未对外披露。10月9日，陆正耀对媒体称，神州专车在专车市场的份额第一，现在日均完成订单接近30万。

　　陆正耀认为，神州专车的定位是比出租车更高的专车，提供更安全、舒适、准时的服务，而不是简单替代出租车。神州专车采用“轻资产、重运营”的模式，从租车、招聘和管理司机都是自营，陆正耀认为这种B2C模式才能提供标准化服务。

　　陆正耀称，神州专车有近4万名司机，面试的超过30万人，也就是1：8左右的聘用比例，要求司机必须有3年驾照，司机背景调查通过公安系统调查完成，7%的人会因此被筛下去。

　　“我喜欢做重的东西。微信、百度这种互联网产品，边际成本是零，而很多O2O产品边际产品不是零。想垄断市场之后一家独大是不可能的，至少我就打不死。”陆正耀称。

　　“太轻的模式，服务达不到标准。想做轻的模式随时可以做，没有壁垒，我们也准备好了神州共享平台，想推就可以推，但我们要等到他们(指竞争对手)不补贴了再推。”陆正耀说。

　　“我不是要最大、最全、最快，但我要最精，最稳。”陆正耀称，“根据易观智库的数据，神州专车的客户留存率是67.5%，苹果端下载客户占70%。”他认为目前公司已经过了前期野蛮生长、快速增长的阶段，现在进入稳定期和良性发展阶段。

　　陆正耀认为神州专车是收入模式，与滴滴的分成模式不同。他给财新记者算了笔账：神州专车每天一辆车的成本大约600元(包括租车费、司机工资、油费)，如果每个司机平均日接13单，平均每单实际价格45元就能打平，他认为，专车的业务模式、盈利模式都是非常清晰的。

　　目前的神州专车显然达不到上述水平。据财新记者了解，目前神州专车每单均价在75-80元，按照五五折计算实际价格约40元，司机平均每天接单不到10个，即每车日均收入400元，与600元的成本相比仍亏损200元。以此计算，神州专车的2万辆车一个月仍要亏掉1.2亿元，也就是大约2000万美元。

　　对于盈利的问题，陆正耀没有正面回答，只称希望过半年后用事实说话。在他看来，神州要成为最大的租车与专车运营商，“未来一二线城市将走入租车和共享，买车族越来越少，买车主战场将转到三四线城市，所以我们要推出准新车业务，把24个月内的二手车卖到三四线城市去，我们一年的新车采购量就有8万-10万辆，用几年就当二手车卖了，租车、专车、二手车，这几个产品的协同效应很高。”