10月20日，继10月15日神州专车与e代驾达成战略合作后，由于专车新政而引发关注的专车行业曝出又一重磅事件：国内首家提供高品质互联网约租车服务的公司易到用车宣布获得乐视超过7亿美元的战略投资。

　　这不仅是易到用车成立至今所获得的D轮融资，而且是易到用车和乐视的深度融合。交易完成后，公司会重组为“管理层+携程+乐视”的股权结构，乐视汽车成为易到用车的控股股东。但根据协议精神，易到用车依然是独立运作的公司：易到公司的所有管理层股份将会继续保留，公司原来发放和承诺发放的员工股权奖励计划将继续有效，公司依然由周航先生及管理层运营，两方战略股东依然支持易到的独立发展以及独立上市的机会。同时，乐视会给易到带去全新的生态模式，会注入大量可观的生态资源和生态型人才。

　　战略契合：从市场合作到携手共赢

　　围绕此次乐视和易到用车的联姻，市场猜测纷纭。但实际上，双方互相“看对眼”就是这么简单——在互联网智能汽车大潮来临之际，易到用车创始人、CEO周航和乐视控股集团董事长兼CEO贾跃亭英雄所见略同，因而携手共谋未来汽车产业之大局。

　　第一个“所见略同”是产业布局。

　　按照贾跃亭的“SEE计划”，乐视未来要打造“电动话、智能化、互联网化、社会化”的下一代汽车，即“开放的汽车生态闭环”。之前，乐视超级汽车已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局。

　　而2010年5月创立的易到用车，在“互联网+交通”方面有5年的积累和探索。并且，易到用车已经开始向汽车产业链上下游延伸，其在汽车制造和汽车金融方面的合作与尝试已初具雏形。2014年5月，易到用车联合汽车厂商沃尔沃建立“共享实验室”，推行共享型O2O经济;2015年1月，易到联合海尔合资成立“海易出行”，储备了80亿资金用于采购品牌车队自有车辆;2015年2月，易到用车、奇瑞汽车、博泰电子联合宣布将制造电动车“易奇汽车”。可见，在探索新的商业模式和机会方面，易到和乐视的理念可谓高度契合。

　　第二个“所见略同”是市场前瞻。

　　专车新政明晰之后，随着国家政策的逐步规范，专车市场的竞争焦点将转向品质和质量，而这正是乐视和易到用车多年坚持的价值观。双方都认识到，未来的互联网约租车服务市场将属于易到这样提供专业品质服务的企业。

　　从最早的B2B高端专车服务，到如今在共享出行领域多面出击，低调耕耘的易到用车始终专注于解决人们出行过程中的痛点，为用户提供高品质的体验。业界独一无二的用户、司机双向选择机制，易到用户专享的机场CIP快速安检通道服务，以及充分体现易到绿色环保理念和社会责任感的新能源出行平台，这些业内独一无二的产品，彰显了易到用车“关爱用户”的核心价值观。而乐视无论做互联网内容、电视还是手机，都始终强调以用户为中心，将产品和服务做到极致。乐视认为，现今的“互联网+交通”市场上，易到是唯一始终坚持高品质服务和差异化经营的企业，这和乐视的理念不谋而合。

　　第三个“所见略同”是未来畅想。

　　周航在2015网易未来科技峰会上发表了题为“未来出行：专车到无人驾驶”的演讲，表示未来的车会往电动、共享、无人驾驶等方向发展，未来的出行方式也会全面互联网化，车源则会社会化、金融化。贾跃亭也认为，乐视汽车的目标是打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，电动化、智能化、互联网化，完全颠覆现有的汽车产品。

　　当然，易到用车和乐视之间也存在很大的差异，但很巧的是，这种差异反而使得二者联合后形成了互补。首先，从现行的汽车产业生态来看，消费者愈益认识到自己需要的不是一辆汽车，而是随时随地的出行服务，因而“互联网+”的汽车共享必将成为行业大势。乐视投资易到用车，正好补足了汽车共享这一超级汽车生态闭环中至关重要的一环;易到也可以进入乐视的生态圈，获得“重资产”的竞争优势，并为自身的服务平台拓展市场。其次，乐视有上市公司，双方合作不仅对乐视的资本市场表现非常有利，而且将使易到用车获得较稳定的资金支持，甚至为其日后上市打开了一扇门。最后，对乐视生态而言，一直在线下有布局缺陷。通过投资控股，乐视可以将易到用车纳入到生态体系，实现最有效的绑定;而易到用车也可以共享乐视强大的内容、客户、硬件等资源。

　　正是在这样完美契合的基础上，乐视和易到用车从“919红色乐迷节”的市场合作走向携手共赢。

　　未来之变：从粗放竞争到模式创新

　　如此完美的结合之后，未来的易到用车将会如何?

　　作为国内首家互联网造车企业和首家互联网约租车服务的提供商，乐视汽车和易到用车的合作很可能会改写目前“互联网+出行”市场一家独大的局面。目前，从监管层到业内专家和消费者，都已经认识到这种依靠资本投入实现粗放膨胀、充斥着恶性价格竞争的市场格局是不正常的，长此以往，必将危害到行业的长期发展。因而，专车新政的施政方向对此多有规范，通过看得见的手调整了专车市场的发展方向。在这样的政策环境下，易到用车这样走质量型增长道路的企业在乐视的支持下将获得极大的发展空间。

　　对此，易到用车早有清醒的认知。易到用车认为，此前专车市场相当浮躁，随着烧钱大战减弱，易到用车的品质优势在日后也将逐渐凸显。易到用车是专车市场先行者，因为没有像其他家一样进行烧钱大战，其实际价值被外界低估，但其通过精细化运营留存大量高质用户，具有很高的黏性和平台价值。未来，易到用车仍将坚持不搞补贴，收支平衡，专注提升服务，走质量提升和模式创新的发展道路。

　　未来，易到用车将在营销层面展开和乐视的交叉互动。据悉，未来易到用车的车辆将为乘客提供乐视超级手机的免费试用机会，届时易到的专车将变身为乐视生态的“移动体验店”，打造全球首个手机品牌的移动体验厅。在前不久的乐视“919红色乐迷节”期间，易到用车与乐视开展的营销合作就成效斐然。

　　未来，双方还将在手机、电视、内容、商城、会员、影视植入等乐视生态各个环节进行深度合作，开创全新的生态型商业模式。试想，易到用车可以为乐视提供几十万个流动渠道，背靠巨大的app入口，每个乘客都要在车内度过半小时到几小时不等的专属时间，旁边还有一个训练有素的司机做推荐，用户下车后还能通过app继续接触用户。这为未来乐视+易到玩跨界提供了无限可能。

　　未来，在私家车退出专车运营主流之后，易到用车将依托乐视的超级汽车生态圈，继续进军日下蔚然成风的汽车分时租赁。目前，易到服务已经覆盖国内的122个城市和海外的30多个主流城市，日活跃用户数超过100万，易到平台累积3000万商旅精英用户。此外，还拥有20多个创新，60多个软件著作权。这些用户大数据和平台创新能力，将推动易到用车在平台价值制胜的汽车分享领域成为先行者。