10月初，交通部发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(征求意见稿)，并进行了为期一个月的公开征求意见。《征求意见稿》指出，“鼓励拼车，但任何企业和个人不得以私人小客车合乘或者拼车名义来提供运营服务。”对于此条规定，不少网友都产生了“拼车究竟是否合法”的疑问，交通部运输服务司李良华在接受中国之声采访时给予了解释 。

　　专车与拼车有本质区别，新规鼓励拼车服务

　　李良华表示，新规并不是说以后不能拼车了，这条规范的实际上是专车平台不能以合乘、拼车的名义从事非法运营行为。如果是运营服务，属于经营性的运输服务，就必须按照网络预约出租汽车的有关要求来执行。就目前市场上大部分专车、快车而言，基本上都属于经营性的运输服务，本质上是为了满足出行需求而专门提供运输服务，并在服务结束后产生利润，跟不以盈利为目的拼车有着本质区别。做出这样一种制度安排，在约束专车平台从事非法运营服务的同时，实际是鼓励了顺风车和拼车，使其不受网络预约出租汽车服务管理办法的约束，能健康发展。

　　拼车特征：不以盈利为目的，顺路拼乘

　　李良华进一步明确表示， “对于不以盈利为目的的‘拼车’或者‘顺风车’一直都是鼓励发展。”因此，而嘀嗒拼车提供的正是受交通部所鼓励的拼车服务，而且它与专车平台的差别也显而易见：首先，从车主动机来看，嘀嗒拼车以分摊成本为目的，而不是像专车平台把车当运营工具来赚取利润。另外，从车主行为来看，嘀嗒拼车的搭乘方式是顺路拼乘，而不是单方面以乘客的意愿行驶。有了这两个前提，嘀嗒拼车完全符合新规中的拼车定义，不受网络预约出租汽车管理办法的限制，并且将作为真正拼车的先行军，率先打造和谐的车乘关系，进一步促进国内C2C共享经济的发展。

　　专车疑加剧拥堵，拼车节能环保

　　另外，交通部也于前不久首次透露，“专车”经营盛行加剧了城市拥堵。高德公司发布的《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》显示，比起上季度，第二季度增长较快的网络约车等新的出行模式，让全国各大城市的拥堵程度明显加重。在这种情况下，交通部副司长徐文强表示将鼓励拼车的发展，“真正对老百姓有利的车辆共享是不盈利的合乘，合乘不以盈利为目的、合乘双方共同分担出行成本的做法，有利于缓解城市交通拥堵、方便公众出行，具有积极意义，交通部门会继续鼓励它的发展。”更何况，鼓励拼车出行在缓解交通拥堵的同时，还能实现减少汽油的使用，降低二氧化碳的排放，进而打造绿色环保的生态环境，对改善空气质量和整体生态环境都有着积极的作用。这一点，恰恰也是如今市场过分饱和的专车无法实现的。

　　从交通部的对拼车的鼓励态度以及城市日益加剧的拥堵状况来看，“拼车合法化”势在必行，嘀嗒拼车作为国内最大的拼车平台，一直以来都致力于提供专业的拼车服务，在减缓交通拥堵、促进环保以及打造和谐的拼车人际关系上不断努力，未来的发展潜力巨大，前景明朗。