“私人小客车顺路拼车的分享模式，我们定义为合乘，它不以盈利为目的，不属于运营范畴。”

　　11月7日，交通运输部再次召开座谈会，交通运输部运输服务司副司长许文强强调：此次改革明确为小客车合乘正名，本次征求意见的管理办法，调整的范围是营运性质、以盈利为目的网络预约出租汽车，对于不以盈利为目的的拼车合乘，不在管理办法调整的范畴之内。

　　顺路拼车不属运营，不受“管理办法”限制

　　顺路拼车不属运营，已得到官方明确认证，此前《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》中，被外界解读为扼杀拼车顺风车的新规条款，实属误读。

　　这是继2014年《北京小客车合乘出行意见》出台之后，互联网拼车行业再度迎来的政策利好。交通部此番表态，在约束专车平台从事非法运营服务的同时，实则鼓励了顺路拼车，并将以“合乘”、“拼车”名义从事非法运营行为的其他用车平台剔除了拼车范畴，让拼车这一绿色出行编制获得更健康规范的发展，在政策鼓励下，以嘀嗒拼车为先行军的国内互联网拼车行业，将迎来更广阔的发展前景。

　　专车与拼车有本质区别，专车将被纳入“管理”

　　座谈会上，暨南大学行政法学专业教授刘文静表示，“专车”提供的仍是运输服务，跟传统出租汽车相比，只是叫车方式有了区别，“不管你通过互联网还是通过电话，或是招手打到的车，最终提供的都是运输服务”，这跟新规中鼓励私人小客车顺路拼车的合乘模式有着本质区别。

　　从车主行为来看，专车是以提供运输服务为目的的载体，而嘀嗒拼车的搭乘方式为：车主和用户均为预先设置出行路线，以确保两边是顺道共享搭乘，而不是单方面以乘客的意愿行驶。

　　国家发展改革委综合运输研究所主任--程世东在座谈会上提出，判断是否营运，是对运输服务行为评价的，而不是评价提供服务的主体，“驾驶员不管是专职还是兼职，其提供的运输服务是以盈利为目的的，那就应该是营运性质的，因此作为服务相关的要素——车辆、驾驶员等就应该纳入行业的管理”。

　　参照这点，拼车与专车平台的差别也显而易见：从车主动机来看，拼车是以分摊燃油、过路费等出行成本为导向，而不像专车平台，把车当运营工具来赚取利润，嘀嗒拼车与新规中“不以盈利为目的”的解释相一致。

　　专车疑加剧路况拥堵，“绿色拼车”更显可贵

　　由于大量以运营为目的的车辆借互联网平台上路，加剧了各大城市的路况拥堵及污染问题。而拼车则不同，车主大多为在职人员，在满足工作、生活出行需求的基础上，通过嘀嗒拼车搭载顺路乘客，方便他人出行却不增加道路负担。

　　随着“嘀嗒拼车1+1，顺路多拼”模式的出台，不仅在出行成本上让车主和乘客更加受益，且在提升城市运力的同时进一步减缓了道路拥堵，降低了尾气排放，对改善空气质量和整体生态环境有着积极作用，这是一个由量变到质变的过程，更凸显了顺路拼车的可贵之处。相比增添新服务车辆的出租车、专车等，“嘀嗒拼车1+1，顺路多拼”实行的“多人拼车”模式，让更多车主的闲置座位资源得到更为充分有效的利用。共享你的车，共享你的时间，共享“节能出行”，共享“绿色交通”，成为共享经济的真正典范!