中国前装车载导航已经进入第八个年头了。在这八年里，丰田汽车在中国市场先后推出了第一代前装导航和第二代的GBOOK，每一次都给汽车产业带来巨大的震撼。

　　对于汽车厂商来说，车载导航一度被认为是增加汽车销量的催化器。当2002年丰田在VIOS车上首次推出前装导航仪时，市场普遍对车载导航充满期待。然而，八年过去了，VIOS车早就不再配导航了。当一汽丰田和广汽丰田的汽车产销量从2006年的27万台近乎翻倍地增加到2008年的51万时，2008年丰田的导航装配量反而下降到仅5万6千台。导航装配量的连年下降使得丰田导航装配率已经从2006年的17%快速下降到2008年的11%。据统计，丰田在中国市场销量最大的三个子品牌卡罗拉，凯美瑞和锐志的导航装配量都大幅下降，尤其是卡罗拉和锐志的导航装配量的下降幅度甚至分别达到63%和64%。不仅是丰田汽车的三大“跑量”车型，就连雷克萨斯的四个高端车型的前装导航装配量也大幅下降，而且往往是超过50%的减幅。

　　前装导航到底怎么了?原本最激进的丰田都开始大幅萎缩先前的导航策略，这是什么原因呢?丰田的前装导航策略调整使得目前中国单一车厂品牌的前装导航年装配量超过三万的仅剩下上海通用，一汽大众(奥迪)和华晨宝马三家。反而是最早推出导航的一汽丰田，以及广汽丰田和广汽本田等都落在了后面。这是否是因为便携导航对车载导航的冲击呢?业内人士尚在普遍猜疑之际，丰田汽车在2008年全年大幅调低中国市场的前装车载导航装配率之后不久，很快就推出了GBOOK，提供了回答业界疑问的线索。

　　我拿什么来拯救导航?Telematics!丰田在2009年成功推出了GBOOK，在原有的车载导航的基础上做了基于呼叫中心的服务升级。特别是丰田在雷克萨斯和凯美瑞的广告中对GBOOK铺天盖地的重点宣传，似乎在传递着一个信息：车载导航的新时代到来了。在短短几个月的时间里，GBOOK已经成功地吸引了数千位高端车主购买了丰田汽车，成为中国第一批用户享受了Telematics服务。中国的高端车主们也用自己特有的方式表示了对丰田GBOOK服务的欢迎和好评。除了实时交通信息是一个瑕疵外，其他的GBOOK服务基本都受到了用户的认可，尽管丰田已经很小心翼翼地用“G路径检索”概念来降低用户对交通信息品质的期望值。

　　丰田汽车在中国市场上已经在前装导航和Telematics领域先后取得先发优势，这使得其他车厂的竞争压力陡增。不过，强大的竞争对手们已经在迅速跟进。上海通用在两年前已迅速赶上并超过一汽丰田成为中国车载导航装配量最大的汽车厂商。不仅如此，通用汽车已经宣布即将在华推出自己的Telematics服务品牌：安吉星ONSTAR。那么，丰田的先发优势能保持多久，让我们拭目以待吧。