虽然在线购车还只是一个梦想，但包括Ford Motor Co. General Motors Corp., DaimlerChrysler AG在内的
多数大型汽车制造商正为此而加紧努力，并且已经启动了各自的BTO研发计划。据说汽车制造商从美国Dell
Computer Corp.的电子商务的成功经验中得到了启示，并声称将采用类似Dell的手段削减生产供应链中的损耗，从而增加效率并获得更大的市场份额。如果真能象汽车制造商所说的那样，全球1.7万亿的汽车市场将面临一
场重要的Internet革命，并为其它有同样目的的大工业建立一个典范。

但是有专家警告说，汽车制造远比计算机制造复杂的多。一辆汽车由几千个部件组成，而它们来自一个复杂多
层的供应网，更重要的是，整个制造供应链的改造将花费巨大，甚至要高出改造所带来的效益。而且现在还没
有证据表明消费者想通过BTO模式来购车。

由于在BTO模式下制造商要将过去依靠经销商来销售的方式转变为向单个消费者供货，保持供需平衡将很困难，
而现在制造商与经销商的沟通还很不够，无法实时监测车辆的销售情况并作出适当的预测，因此制造商常为不
准确的需求信息而生产过剩。专家预计如果采用BTO模式，制造商可以节省14%的供应链成本。

为了实现BTO模式，制造商不仅要改造老旧的系统而且要创立新形式的商业手段，各汽车制造商必须面对一些
新的考验。

首先经销商必须在线，保持与经销商沟通的畅捷，因为消费者仍然要通过他们才能获得产品与服务，同时经销
商与制造商的网站必须很好的连接起来，保持信息的一致，快捷和及时反馈。一些大的制造商已经开始建造基
于网络的大型系统来达到上述目的。

其次时间很紧迫，在制造商建立大型网站的同时，经销商有可能被其它网络服务商吸引过去。而美国的三大汽
车厂商正在联手建立供应链的协作体系，从而形成真正的网络交易环境。

更重要的是供应商应改造其制造系统，尽管几大厂商已经对各自的资源管理系统进行了重大改进，但随着独立
订单的到来，必须进行更大的改造才能满足需要。

最后制造商必须能进行独立设计，并且加快设计周期，减少复杂性。专家认为由于现在汽车的设计很复杂，消
费者很难自己作出配置的选择，所以简化是很必要的。

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