业内人士认为，少补贴、无补贴的拼车市场将会成为一种常态，理性补贴也将带领互联网用车平台走向更本真、更健康的未来。
            　　出行O2O市场一直以来，都是“烧补贴”的大户，从打车到专车到最近火爆的拼车，让广大用户在感受到互联网出行便捷的同时，更直接获得了实惠。然而当补贴下调时，总免不了受到用户的抱怨与吐槽，一位专车司机的话特别具有代表性：“如果没有补贴，一个月净收入还不到8000元，不如去开黑车，在路边趴活多省心。”

　　

   近期，提倡公益出行的拼车平台嘀嗒拼车在部分城市也下调或取消了用户的补贴，但用户们对取消补贴并不像专车及打车应用那样影响巨大。业内人士分析，这主要是因为嘀嗒拼车完善的C2C模式之下，最核心的车主用户是有正当职业的通勤族，不以拼车为主要收入来源，补贴并不是选择拼车与否的第一要素。

　　拼车市场现在仍处于竞争激烈的发展期，也有一些声音认为嘀嗒拼车现在降低补贴，可能会在竞争中处于劣势。嘀嗒拼车联合创始人李金龙认为这个问题并不存在，“补贴其实是调节市场的杠杆，是企业运营的手段而非目的，嘀嗒拼车一直都采取理性补贴的策略，而非疯狂的烧钱。”

　　李金龙介绍，嘀嗒拼车向用户发放补贴主要有两个目的。首先是市场培育，提升拼车的密度，因为互联网拼车还是一个新的概念，在推广初期发放补贴最主要是为了培养用户习惯。另一方面，嘀嗒拼车是以车乘双方好评奖励的形式发放补贴的，此举是为了营造车主与乘客之间良好、平等的氛围，传递嘀嗒拼车愉悦出行、共享出行的拼车理念。

　　现在经过一段时间的运营，从市场角度来看，一些城市中，拼车密度已经达到了预期，用户对于拼车理念也有了正确的认知，市场趋于成熟。持续补贴下的市场则是畸形的市场，乘客和车主得到的都不是市场价格。真正的拼车价格应该由市场决定，补贴退出就好比一个测试，寻找到一个拼车双方都认可的价格平衡点。

　　虽然补贴作为一种市场调节手段有着积极的作用，但却也是一把“双刃剑”，如果补贴力度较大，会有大量专车甚至黑车司机进驻，对于用户的拼车体验无疑是一种损伤。取消补贴，这是“挤水分”的一个举动。补贴少了之后，那些以盈利为目的的专职司机将会退出，剩下的一定是真正同乘客顺路的私家车车主。

　　从用户的反应来看，由于嘀嗒拼车的车主和乘客对于补贴不敏感，不会像其他平台车主那样“以补贴为生”，也让这次取消和减少补贴的影响并没其他用车平台那么大。此前企鹅智库曾经做过一项调研，即使停止补贴也不会弃用拼车的用户达到86.6%，验证这一市场的成熟度已经很高。

　　即使从最本质的商业规律上看，依靠补贴制造的市场繁荣终归只是镜花水月，亏本的买卖没有谁会坚持到最后。业内人士认为，少补贴、无补贴的拼车市场将会成为一种常态，理性补贴也将带领互联网用车平台走向更本真、更健康的未来。