“Uber中国的目标是打造由中国人来运营管理、有中国资本参与、配合中国政府管理、为中国老百姓提供服务的，更符合中国实际的出行产品。”短短一句话，柳甄不止一次提到了“中国”。
            　　“Uber中国的目标是打造由中国人来运营管理、有中国资本参与、配合中国政府管理、为中国老百姓提供服务的，更符合中国实际的出行产品。”短短一句话，柳甄不止一次提到了“中国”。

　　

   8月13日，Uber中国战略负责人柳甄首次接受媒体专访。在采访中，她接连放出几个“猛料”：Uber中国在中国市场单独核算，单独运营，单独融资，未来将谋求国内资本出路;此外，Uber暂不开通代驾、巴士等业务，将继续专注提高用户的出行效率。

　　专注本土化，深耕中国市场

　　的确，中国市场对Uber的重要性不言而喻，其创始人克拉尼克也曾在不同场合传达这一观点。在他看来，中国市场的前景甚至会超过美国。

　　据柳甄介绍，Uber已经进入中国的17个城市，并计划向更多的城市辐射业务。而在每一个运营的城市，地区总经理都拥有足够的自主权限。

　　“这个总经理一定是当地的‘儿子’和‘女儿’，是土生土长的本地人。从定价、市场活动的设计、给司机的奖金、跟消费者沟通，都由他们完成”，柳甄表示：“某种程度上，优步更像是一个创业孵化器，这一点也激发了很多其他城市的总经理愿意来做这件事情。”

　　除此之外，柳甄还向记者透露，Uber中国在中国市场独立核算，独立运营，同时吸引中国资本参与，未来将谋求国内资本出路。

　　化繁为简，用效率提升产品

　　近期，竞争对手滴滴先后推出了顺风车、代驾、巴士等一系列产品，产品链不断延伸。而打开Uber中国的应用，界面仍一如既往的简洁。Uber中国究竟采取怎样的商业模式，一直是业界关注的焦点。

　　柳甄告诉记者，Uber一直遵守着“化繁为简”的宗旨，专注出行本身，因此暂不考虑进入代驾、公交车市场。

　　“对乘客来说，需求很简单，就是能不能在最短时间打到更便宜、更可靠的车;对司机来说，是能不能在一个小时内赚到更多钱、做更多订单”，柳甄表示，Uber以每一个城市的客户需求为本源，通过提高效率将产品深挖下去。

　　“在共享经济下尽可能地利用现有资源提高效率”也是Uber创始人特拉维斯·卡拉尼克的指导思想。基于效率的考量，柳甄对Uber中国提出了做减法的“五不”要求：

　　不做抢单，因为离你最近的司机未必能抢到单，抢到单的司机未必离你最近;

　　不设目的地，不管乘客去的远近，都会有车来接送;

　　不做预订，因为预订是效率的浪费;

　　不显示所有车辆，只有离乘客最近的、可用的空车才会在APP上出现;

　　不做现金支付，从而提高效率和安全性。

　　在独特的产品优势下，Uber中国的市场份额也在不断攀升。柳甄向记者透露，年初Uber在中国市场份额还非常小，此后呈现出300%的增长，目前在开展运营的部分城市中份额已居第一。

　　相信趋势，积极拥抱政策

　　取得显著成绩的同时，Uber中国也面临着来自交通政策方面的难题。关于这一点，Uber的竞争者们有着相似的处境。

　　上海市新交规出台后，打车平台的合法运营获得了保证，对Uber们来说无疑是一剂强心剂。然而关于未来，柳甄有着更多乐观的理由：趋势。

　　“Uber在美国51个主要的州和城市的立法机构都获得了官方的法律法规的支持”，她告诉记者，其中半数是在2015年上半年才开始修改立法、颁布新法规的。除此之外，英国、墨西哥、南非、菲律宾等地，都已经颁布了针对交通网络平台公司的规定。

　　为了迎接可能出台的新政，Uber中国前瞻性地进行了战略部署。目前，Uber服务器的运营和数据已经全部在中国境内，互联网企业的各类资质也已悉数获得。

　　“如果接下来，交通部门有一些明确的政策出台，将是Uber中国本土化的一个重要里程碑。曾经我们是‘黑着灯’摸索，接下来起码有了一定的方向，可以‘摸着石头过河’了。”谈起相应政策法规的出台，这位年轻的战略负责人充满期待。相信随着Uber本土化进程推进，必将赢的更多中国受众的认可和同行的尊敬。