Lyft总裁John Zimmer，著名投资人Carl Icahn及滴滴快的总裁柳青

　　正当投资圈都在预期资本寒冬即将到来之际，似乎只有一个行业依然高烧不止——专车市场。同一天时间，神州专车宣布完成B轮融资，再次获得5.5亿美元投资，而滴滴快的宣布与美国Lyft达成深度合作。

　　Lyft是Uber在美国最大的竞争对手，滴滴快的通过与Lyft合作，等于把战火烧到Uber的后院，成功把与Uber在中国战场的战争变成一场全球大战。可以猜想，未来滴滴快的很有可能继续这个战略和路线，逐步把全世界的Uber反对者联合起来，共同对抗Uber。

　　Uber在中国应该如何应对?笔者斗胆一句：Uber当前应该投资入股神州专车，与后者结成战略伙伴或者合并。

　　入股神州专车，可以为Uber解决多方面的问题，包括未来的合规问题、车队问题和司机问题，在中国市场的落地问题，由此在中国市场一举扭转其未来可能面临的不利局面，在专车业务和其他新业务上与滴滴快的一决高低。

　　Uber在全球市场扩张最快，进入的地区市场最多，版图最大，面临的挑战也最艰巨。其遭遇的最大挑战是当地出租车司机的抵制，从而引发社会问题，地方政府进而对Uber加以限制，甚至关闭。在欧洲的德国、法国，南美的巴西，Uber都是此类结局。

　　进入中国以后，Uber凭借分享经济的概念、灵活创意的营销而火速窜红，当然同时也花费了巨资补贴司机和乘客。中国政府对于包括Uber、滴滴和神州专车在内的专车业务并没有痛下杀手，而是采取一面压制，一面容忍的态度。但是，随着新的出租车改革征求意见浮出水面，这种局面未来必然将会改变。

　　根据媒体报道，未来私家车要想从事专车业务，必须把车的性质变更为经营用车，这样车的报废时间将缩短至8年。试想这样的话还有多少私家车会愿意接入Uber的平台?

　　除了对私家车资质转变的要求，还有对司机的从业资格的要求。据报道，个人必须通过资质考试获得从业证，未来才可以从事专车业务。虽然这只是一个小门槛，但是预料也将大大打击个人从事专车的意愿。

　　综合以上两点，不论是滴滴快的，还是Uber，在专车新政出台之后，都将面临着缺车少人的局面。

　　对于这种变局，滴滴快的的策略是以速度换时间，四面开花，不断进入巴士、代驾、顺风车等其他业务，以稀释未来新政的冲击。此外，滴滴快的手握大把现金，也不排除会通过收购、入股等方式合并一些租车公司，短时间内打造一支滴滴专车车队的可能。

　　相比起来，Uber业务形态单一，如果专车业务未来做不下去，那Uber中国真就不知道还能做些什么了。之前Uber据说在中国完成10亿美元融资，对Uber中国估值为75亿美元，投资者包括高瓴资本、百度、中信银行、中国人寿、中国平安等，但是这被有人戏称为“失意者联盟”，是“竞争中已经是失败者的融资方加上没机会投胜利者的投资方”。

　　与神州专车结成联盟，Uber可以一举多得，取得多方面的好处。利用神州的资源和政府关系，Uber可以真正落地中国，获得政府认可。神州专车的车队、司机和管理优势，可以帮助Uber在专车业务上立即获得一块阵地。Uber还可以为神州专车补充弹药，帮助神州扩大规模，在专车业务上扩大对滴滴快的优势。此外，Uber还可以发挥其营销、产品和创意优势，与神州合作进入其他市场，与滴滴快的在各条业务线上展开交锋。

　　Uber创始人兼CEO卡兰尼克其实早已经看到中国市场的重要地位和特殊性，也并非没有考虑过收购的打法。据媒体报道，滴滴快的创始人CEO程维在演讲时透露，在滴滴快的合并之后，Uber曾找他们谈判，要么接受Uber投资40%，要么被Uber打败。但是，滴滴快的拒绝了Uber的收编。

　　卡兰尼克既然考虑过收购滴滴快的，那么现在收购神州专车也不见得毫无可能。随着滴滴快的入股Lyft进入Uber的后院，中国专车新政的即将发布，Uber如果想摆脱未来的不利局面，最大胆和有效的手段，应该就是现在入股收购神州专车。当然，就算Uber有这个计划，也还需要神州专车愿意才行。但是互联网不是流行一句话么：希望还是要有的，万一实现了呢。