相比滴滴做的打车业务,停车在私家车出行方面的市场空间会更大。
9日,滴滴打车正式更名滴滴出行,名字的变更所昭示的,是滴滴覆盖出行领域的壮志雄心。观察一下滴滴的成长路径,是典型的由单一场景向多场景、全业务开拓的路线。
凭借打车这个高频次、高粘性应用,滴滴收获了海量用户和品牌口碑,良好的用户体验、高效的运营管理,使得滴滴得到了用户和资本的认可,进而可以不断融资进来并不断开拓新业务,并行车一个良好的循环。
对比滴滴的打车服务,停车作为出行领域的一个重量级应用,未来的市场空间之大是惊人的。中国出租车日均业务流量3800万次,而私家车日均出行次数却有2.6亿次。3800万次的出租车市场,就可以支撑起出租车叫车市场,并造就滴滴这样一个企业。而2.6亿次的私家车出行流量,又会给停车应用企业带来多大的想象空间呢?
作为一个获取用户的入口,停车应用在私家车用户粘性、使用频次上均远超打车服务。目前,停车应用的功能正在不断增加,主流应用所解决的不仅仅是找不到停车位的问题,而是包括车位查询、路径导航、停车费支付、反向寻车、车位预定等功能的综合停车应用,而这些均是私家车主开车出行中遇到的核心痛点。
除了用户粘性和频次上,停车场而随着城市汽车数量的不断飙升,作为B端核心的停车位资源,其稀缺性特征在不断加强。现在,各地政府都在不断放开对停车行业的管控,未来市场自由化运作所带来的潜在市场空间是惊人的,包括车位买卖、分时租赁等业务都将带来超乎想象的市场价值。
除了在停车领域本身之外,停车应用企业未来的私家车出行领域的业务方向是很有弹性的。因为针对的用户群体是私家车主,解决的是私家车出行末端的问题,从这个切入点入手进而向私家车出行领域的任何一个方向都可以,在未来盈利点的选择上会游刃有余。
停车行业的复杂程度超乎想象,B端停车场开发工作量巨大,一般的团队可能根本玩不起。
停车行业未来空间巨大,但这个市场的开发难度却是非常大的。私家车停车行业的产业链之长、涉及的利益群体之多、利益关系之复杂,是远远超过其他交通出行业务的。
停车行业上下游涉及到的领域包括硬件设备厂商、软件系统厂商、停车设备渠道代理商、停车管理公司、物业管理公司、安保管理机构、收费员个人,此外还有政府停车管理机构比如交警部门、市政部门、交通部门、行业协会等。
而在技术方面,难度同样不小。目前,全国的停车场设备是由一百多家大的品牌企业生产的,这些企业的设备接口不尽相同。搭建互联网停车平台,需要在后端针对每家的设备做连接调试,这对于创业团队来说是一个无法负担的难题,它不仅影响市场开发和车场落地的速度,而且占用公司的资源。
对于停车应用企业来说,开拓停车场B端所要面对的并不是同一个群体,而是一个让人头疼的乱局。停车企业如果市场团队水平不够,极有可能出现形势误判和策略失误。而如果产品技术成熟度不够,适用性和稳定性差,在开拓B端、接入车场的过程中,将会消耗大量的技术资源,极有可能被市场拖垮。
面对这个问题,一些停车应用团队,选择了极端的免费送铺设备、占车场的模式,其实就是想规避技术问题、同时建立车场壁垒,避免其他企业的进攻。但是从市场反馈情况来看,这种免费猛送设备的模式,并没有像预期的那样席卷全中国的停车场,而这免费种模式是否可持续现在也是个大问号。
B端停车场的开拓和接入、平台运营和设备售后服务体系的搭建,难度是很高的。在这个难度极高的领域,一般的互联网公司根本没有能力在这片市场立足,甚至连最基本的生存都是个问题。
停车宝团队,能否成为私家车停车领域的NO.1?
在最早一批进入停车应用的团队中,北京停车宝团队一直号称创新能力最强。特别是在车场端的产品创新,据称一直走在行业最前沿。他们推出的“极速通”产品方案,更是规避了数据接口问题,据传可以接入所有品牌的车场设备。而且这种设备是接插即用,根本不需要和设备厂家做技术调试,就可以直接使用。
据知停车宝内部人士介绍,停车宝现在基于“极速通”产品方案,正在主推轻B端模式开拓停车场,意在规避停车场接口不一样的问题,这样既能加快B端开发落地的速度,同时也可以节省多项费用,将更多的资金用于用户运营、产品优化。
而且,这对于采用重模式铺设备的竞争对手来说,意味着技术上的壁垒已经被突破。紧靠与车场签订的排他协议,可能不足以制约车场不接入停车宝平台。这种创新性的产品和市场开拓策略,在B端开拓上的优势是极为明显的。
停车宝目前已经在全国十余个城市落地了“极速通”项目,目前正处于运营转化用户的阶段,下一步将会通过多种途径开拓更多车场。
面对这一轮资本寒冬,停车宝团队采用的轻B端模式显示出了其巨大的优势,不仅节省了巨额的设备投入费用,而且可以在其他团队举步维艰的时候,反而加快了市场开拓的步伐。尽管目前停车宝在车场端的市场占有率只算微弱第一,但是随着同行业不断收紧业务线,停车宝在这一轮资本寒冬中,将迅速与竞争对后拉开差距。
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