在等待了两年之后，日前，国内某汽车网站从相关渠道获得了一张Faraday Future(简称FF)的首款量产车型在海外的路试谍照。作为一家新兴车企，FF首款量产车谍照的曝光，无疑给诸多新兴造车者注入了一针兴奋剂。尤其联系其乃与乐视关系紧密的战略合作伙伴，其意义就不寻常。

　　外观方面，谍照新车的伪装度非常高，所以无法观察到新车细节设计，不过从整体造型来看，FF的首款量产车为跨界车型，外观设计上整体与特斯拉MODEL X非常相似。此外，谍照新车尾部没有排气管，所以该车将是一款纯电动汽车。

　　从目前各方透露出的信息来看，该车还在项目推进测试状态，不过距离量产又进了一步。该网站预计，FF首款量产车型有望于明年正式上市。

　　FF是一家有着美国硅谷背景的智能互联电动车新兴企业，该公司成立于2014年4月，其全球总部位于美国拉斯维加斯，研发中心在洛杉矶。同时，FF也是乐视集团的重要战略合作伙伴。此次，FF首款量产车谍照曝光，几乎等于上市有了确切的时间表，这同样可以视为乐视布局在汽车领域里的又一重大突破。加之近期，乐视在汽车领域的大动作频繁，我们有理由相信，乐视超级汽车实现量产的时日也已经越来越近了。

　　逐步消除质疑声，新兴造车者从概念走向落地

　　近年来，新能源汽车、智能汽车、无人驾驶等大家公认的汽车产业发展趋势正一步步走近，特别是在国内，不少企业都在汽车领域里跃跃欲试。但是当越来越多的企业进入到造车领域里时，质疑声和嘲讽声也接踵而至。

　　传统车企对新兴造车者的发展，特别是互联网企业涉足汽车领域，也一直不看好。有传统车企的大佬直接表示，“互联网企业造车只是概念和炒作而已。”也有传统汽车企业的高层人士认为，“外行”造车，成功率不会太高。

　　然而，在被诸多质疑和嘲讽后，新兴造车者在产品形态、商业模式、产业趋势等各个方面，都在向着更实质的发展阶段迈进，由概念走向落地。最引人瞩目的就是乐视造车，此次被曝光谍照的FF，就是乐视在美国的重要战略合作伙伴。这也再一次证明了作为新兴造车者的领头羊，乐视绝不是所谓的“互联网企业造车只是概念和炒作而已”。这一次谍照的曝光，无疑会进一步打消行业对于新兴造车者的质疑和嘲笑，也是给这些国内的新兴造车者注入了一针兴奋剂。

　　从开启“造车计划”开始，乐视在汽车领域已经完成了一系列的大动作。就在8月10日，LeSEE超级汽车工厂正式落户浙江省德清县。该工厂一期项目投资60亿元，年产能为20万辆整车;二期计划于一期投产后两年内开工建设，扩产产能20万辆整车，项目投资60亿元。

　　而在过去30多个月里，乐视以中美作为两大主战场，在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局。在车联网领域，乐视与北汽、东风、比亚迪展开了战略合作;在销售方面，乐视联手广汽搭建汽车电商平台;在新能源方面，乐视与国内知名充电企业签署了战略合作协议;在出行方面，乐视控股了国内三大共享出行公司之一的易到，占领未来共享出行的入口。

　　此次被爆出量产车谍照的乐视“好伙伴”FF造车同样进展神速。在今年1月的CES展上，FF完成了全球品牌首秀，同时还亮相了首款电动超跑概念车FF ZERO1，引发全球热议。4月13日，FF首座互联智能环保制造工厂在美国内华达州北拉斯维加斯市奠基。随后，FF携全新FF ZERO1电动超跑概念车在北京车展上亮相。6月，FF获得了美国加州自动驾驶测试执照，之后又成为了Formula E电动方程式“龙之队”的核心技术伙伴并与之共同建立“FF龙之队”。

　　过去一年，FF已向美国专利局提交了超过100个专利申请，并凭借电动动力总成逆变器在美获得首个专利，进一步奠定了电动车核心技术研发方面的领先优势。FF的美国团队人数已达近900人，在全球其他地区的团队也突破400人。

　　这样一步步飞速而稳健的推进下，也就不难理解，为何牵手了乐视的FF从成立至今只有短短两年，就已经有量产车的谍照爆出，几乎等于上市有了确切的时间表。这同样可以视为乐视布局在汽车领域里的又一重大的突破。我们有理由相信，乐视超级汽车实现量产的时日也已经越来越近了。

　　行业人士和资本均被打动，消费者更充满期待

　　从质疑、观望，逐渐转变为关注与期待，乐视的造车之路走得越来越“靠谱”，这不但打动了诸多传统车企中顶级人才和资深人士加盟乐视，乐视生态也已经获得了资本市场的热烈追捧。

　　在众多新兴造车者中，乐视汽车的高管阵容里拥有诸多如雷贯耳的名字，例如原上汽集团副总裁、上汽通用总经理丁磊，原上汽集团副总裁、上汽大众总经理张海亮，前搜狐汽车事业部总经理何毅、原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、原广汽丰田副总经理高景深、前上汽电动车研发总工程师傅振兴及中国无人驾驶第一人、前百度无人驾驶汽车团队负责人倪凯等等。在美国硅谷，乐视也已建立起一支来自谷歌、苹果、特斯拉、奔驰、宝马等知名企业的精英研发队伍。目前，乐视汽车生态已在全球组建起一支1000余人的优秀团队，分布在北京、上海、硅谷、洛杉矶、德国等地。

　　据媒体的最新报道，泛海系资本出资5000万美元参与了乐视汽车的首轮融资。根据之前的公开消息，乐视超级汽车还赢得了包括联想控股、齐鲁证券、平安集团旗下资本、新华联集团、以及其他战略投资者的支持。目前，乐视超级汽车已完成首轮融资，总额超过50亿元，远超特斯拉2010年上市时2.26亿美元的融资额，创下行业首轮融资最高纪录。此外，在超级汽车生态体验园发布会上，乐视还宣布，将与银泰合作共同成立一个产业基金，其中也包括政府、其它机构投资者或者战略投资者。各方投资者对乐视造车的追捧可见一斑。

　　据了解，目前乐视拥有100%的自主研发产权的超级汽车量产计划时间表已出，整车95%以上的配套供应商也已经确定。根据规划，乐视超级汽车将在2017年推出与阿斯顿马丁的联合开发车型，全球限量3000台-4000台;2018年至2019年将推出大型、中型、城市车型，该部分车型中国计划2019年能同步生产。

　　在乐视CEO贾跃亭的构想中，未来的汽车也不再是从A到B的出行工具，而是一套全新的互联网交通生活场景。在整个乐视汽车生态中，基于强大的云计算及大数据平台，乐视将打破边界把科技、生活、娱乐等统一到一个完整的体系中，构建起一个全球化的电动化、智能化、互联网化、社会化的汽车生态。

　　传统车企对于新兴造车者的态度，其实是可以理解的，因为处在竞争关系之下，难免要有所偏向，我们甚至可以感觉到，传统车企虚张声势背后的一丝惧惮。事实也证明了，乐视的另外两大硬件终端手机和电视，已经逐步超越了众多传统硬件制造商，并在行业里实现了颠覆。对于乐视汽车来说，现在需要的或许只是时间。

　　作为未来新兴汽车市场的用户，我们更应该给予这些新兴造车者更多的期待，我们需要像乐视一样的企业成为汽车产业里的“鲶鱼”，来搅活市场。造车理想的一步步实现，乐视生态也将引领整个汽车行业进入ET时代。而这些改变，所围绕的核心都是用户，最终将给用户带来更多的价值和更好的体验。