贵人事忙。

　　正在热火朝天奋战“919乐迷节”的乐视，注定成为整个9月的媒体关注焦点。

　　今日，“919乐迷节”正式拉开帷幕。截至上午9点19分，乐视已经创造了21.7亿元的销售量，今年919销量有望再创新的行业纪录;此外，受益于乐视网高管再度增持2亿元消息，在两大利好叠加推动下，今早乐视网股价飙涨，至上午10:06涨幅一度高达8.79%。

　　行业分析认为，“919乐迷节”销售量创造新记录已充分体现乐视生态化反体系的强大生命力，同时伴随着这次销售量的爆棚，乐视生态化反也将进入新的核爆期。

　　值得注意的是，乐视汽车公关负责人今日还在朋友圈表示，在万众期待的“919乐迷狂欢夜”晚会上，不仅将有蔡依林、韩红、李宇春、周笔畅、华晨宇、徐佳莹、大张伟、林志颖、林志玲、郭敬明，陈伟霆、艾菲、李斯丹妮等娱乐明星大咖，以及郎平和女排姑娘、刘国梁、马龙、张继科和傅园慧、吴敏霞等奥运明星出席，而乐视超级汽车亦将有重磅消息震撼公布。据悉，在今晚“919乐迷狂欢夜”晚会上，乐视超级汽车或将携手郎平，实现一场炸裂性的跨界化反。

　　一方面，近日乐视造车重磅消息频出，从新华联5000万美元投资被确认、泛海系5000万元投资风传，到乐视超级汽车生态体验园在浙江莫干山的落户以及战略伙伴Faraday Future(法乐第未来简称FF)首款量产车型路试谍照流出，种种迹象表明，乐视造车已经进入到量产阶段的“最后1公里”。

　　另一方面，就在最后攻坚的关键时刻，乐视造车竟然又招来了各种“融资困难”、“前景不明”等言论。

　　随着乐视“919乐迷节”高潮的即将到来，近日部分媒体又开始“蠢蠢欲动”起来，对乐视汽车的生产进展及资金状况提出质疑。尽管，类似的质疑声音，过去两年来并不少见。不过，以颠覆著称的乐视，在量产车谍照都已被曝光、首轮融资创下行业最高纪录的情况下，竟然被调侃为“龟速造车”，这实在有失偏颇。

　　客观来说，无论是从汽车行业普遍规律还是目前全球纯电动汽车的发展情况来看，从项目公布到建厂仅花两年时间，从概念车到实现量产保守估计三年，非但不是“龟速”，而且称得上是缔造了造车新纪元的互联网速度。

　　超前布局已获资本市场认可

　　事实上，乐视在过去两年来的飞跃式发展已经成为一种现象级存在，其布局的互联网及云生态、内容生态、大屏生态、手机生态、汽车生态、体育生态和互联网金融生态已经基本成型，而其中，乐视汽车生态上的布局进展尤为迅速和惹人注目。

　　尤其是，随着乐视汽车生态在全球范围内、尤其是在美国的大手笔布局，其高速发展已经引起包括特斯拉、宝马、奔驰以及福特、通用等诸多汽车厂家的高度警惕。这家中国的互联网生态巨头，不但从特斯拉们的家门口挖走了众多高管和研发大腕，其超强的“化反”能力，甚至让宝马、奔驰等传统汽车巨头也惊讶不已。

　　就连联想教父柳传志都感慨：“乐视汽车的做法确实非常大胆，而且能够有真正的突破。”因此，他不仅对乐视汽车的发展模式十分认同，并以实际行动给予了支持——在乐视汽车宣布首轮融资规划之后，联想控股就确认以战略投资者的身份参与其中。

　　据较早媒体报道，此次乐视超级汽车首轮融资总额将超过50亿元，远超特斯拉2010年上市时2.26亿美元的融资额，创下行业首轮融资最高纪录。除了已经确认的联想控股之外，今年8月中旬，新华联集团亦宣布，已确认与乐视控股集团签署协议，出资5000万美元投资乐视电动智能汽车项目。此外，包括平安系资金、齐鲁证券等均在被曝光的乐视汽车首轮融资投资人名单中。此外，在8月份超级汽车生态体验园发布会上，乐视还宣布，将与银泰合作共同成立一个产业基金，其中也包括政府、其它机构投资者或者战略投资者。

　　可见，尽管目前乐视超级汽车距离量产销售还有一段时间，但受益于超前布局，其互联网汽车生态模式已经获得了行业和资本市场的认可与追捧。

　　或许，就像此前参与乐视超级汽车首轮融资的金融机构人士所讲，正因为乐视是目前在智能汽车领域布局最为完整的公司，模式和方向已经非常清晰，随着融资资金到位，将其迅速推上跑道并拉开与后进者的距离，这恐怕是竞争对手对其发起“狙击”的原因。

　　三年跑完传统企业七年的路

　　正如中央财经大学文化经济研究院院长魏鹏举所言，尽管乐视的步子迈得有点大，但跨界造车相对于乐视生态圈的整体布局来说具有一定的合理性。尤其是，在智能互联的浪潮下，互联网企业进军新能源汽车领域值得期待，而乐视造车也绝不仅仅是个噱头。

　　自2014年12月贾跃亭在微博正式公布“SEE(Super Electric Ecosystem)计划”以来，乐视便在造车这条路上一路“风驰电掣”。 过去30多个月来，乐视以令人震惊的速度，完成了与北汽和阿斯顿·马丁合作、战略投资充电桩公司、控股易到、和硅谷新贵电动车公司FF达成战略合作并联手打造FF首款概念电动车FFZERO1、正式推出LeSEE首款互联网智能电动概念车、发布零派乐享电动车分时租赁平台、超级汽车生态体验园落地莫干山等一系列大手笔动作，在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局，并形成了中美两大主场，成为智能电动汽车行业的领跑者。

　　更重要的是，较之苹果尚未有任何实质性进展的造车计划和阿里牵手上汽打造的那款只是在传统车型上增加一套车载系统的所谓“首款量产互联网汽车”，乐视对未来汽车行业的展望和布局显然具有更高战略格局，其汽车战略并不仅仅是制造一辆汽车那么简单。

　　在乐视掌门人贾跃亭的构想中，未来的汽车也不再是从A到B的出行工具，而是一套全新的互联网交通生活场景。在整个乐视汽车生态中，基于强大的云计算及大数据平台，乐视将打破边界把科技、生活、娱乐等统一到一个完整的体系中，从而构建起一个电动化、智能化、互联网化、社会化的汽车生态，为乘客带来极致的体验，打造全球化的互联电动智能共享交通生态系统。

　　在目前这一场“互联网造车运动”的各大“选手”中，尽管，谷歌、微软、苹果公司都在进行无人驾驶研究，但除了苹果外，大多数科技企业方向仍侧重于系统或软件业务，并未能直接切入整车制造领域。而苹果的泰坦项目更一直在遮遮掩掩中，改旗易帜了。而乐视这两年的成果，无论是从模式、团队建设、生产进展还是资金储备各方面来看，在初露头角的第一梯队中，均处在领跑地位。眼下，随着乐视汽车生态中美双主场布局的完善，外界对乐视造车不仅已经消除疑虑，并逐渐从质疑变为期待。

　　值得注意的是，近日，有媒体报道发布了FF首款量产车型在海外的路试谍照，并透露“将是一款纯电动跨界车，有望于明年正式上市。”如果媒体报道属实，则意味着乐视与FF仅用了不到三年的时间就跑完了传统车企七年的路。

　　是的，造车太“烧钱”了，所以苹果的造车项目投入了几十亿美金但仍然停留在“只能靠YY”的阶段;是的，造车太难了，所以苹果的造车项目研发方向也彻底从整车变成了软件;是的，造车太慢了，所以一再推迟的苹果的造车项目已经让人“等不及”，就连项目负责人也默默辞职了…不过，志愿打破汽车产业边界、重新定义汽车、重构汽车生态的贾跃亭却坚持：“即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾。”

　　或许，木秀于林风必摧之。不过，“大风越狠，我心越荡”的野子深知：“颠覆者从来都是孤独的。”而在造车这条“不归路”上，乐视也将继续朝着大风吹的方向大步前行。

　　相信，随着浙江德清超级汽车生态体验园的投建、首轮融资的完成以及战略合作伙伴首款量产车型的落地，乐视汽车生态的全貌也很快将“水落石出”，而那些仍抱着“看热闹”心态的造谣者们，最终将被“打脸”。